| Пошаговая стратегия |
Пошаговая стратегияСамый динамичный из современных ВАЗовских кузовов запущен в мелкосерийное производство. Трехдверный вариант 12-й модели под именем ВАЗ 21123, создан для активных водителей.Шаг первый. Тюнинг начинается с колес. В ситуации с нашим "купе" в этом отношении полное раздолье - внушительные "пятнадцатые" диски TSW Alpine с низкопрофильной Yokohama 195/50 легко "встают" в арки. Возможность устанавливать большие колеса позволяет "обувать" резину с большим профилем. Дальше - увеличение жесткости подвески. Оптимальный вариант - Bilstein Sport, проверенные газовые амортизаторы, широко применяются в тюнинге российских машин из-за известного соотношения цены-качества. Шаг второй. Двигатель. Диагноз стандартный для всех полутора- литровых моторов made in ВАЗ: маловат табун. Из имеющихся вариантов выбирается более "интеллигентный" - без проникновения в недра двигателя. Шаг третий. Коробка передач. В принципе без доработки коробки можно было бы обойтись, но, повысив динамические параметры, логично усилить ключевые узлы. Шаг четвертый. После "зарядки" мотора есть смысл еще раз обратиться к подвеске. Спортивная защита картера советуется любителям гонять по кочкам, а такому драйв-кару, каким становится 21123, она нужна. Пришло время вспомнить об общей "десяточно-восьмерочной" болезни. Болезнь называется "недостаточная прочность передней балки". Новая мощность двигателя способна "убить" стандартную балку на первой же сотне километров. Но замена не требуется, нужно ее просто усилить. Шаг пятый. Стайлинг интерьера. В салоне оставляем практически все, как в стандартной "двенадцатой". Поддерживая стиль "легкого тюнинга", ни замены кресел, ни тюнингового руля не устанавливали. Ограничились педалями Sparco. Шаг шестой. Лаконичный внешний тюнинг. Хромированная облицовка радиатора. Установленные здесь ксеноновые фары вместе с такой решеткой многих обманут - в сумерках вылитый "шестисотый" в миниатюре. Последний штрих - задний спойлер. Блюдо готово. Выкатываем машину из бокса, садимся и едем смотреть, что получилось. Подвеска жестковата, но это, скорее, следствие ее "неразмятости".. Непривычный рычаг переключения передач - к его короткому ходу будущему владельцу еще предстоит привыкнуть. "Прием" уверенный - в кресло не вжимает, но динамика чувствуется. Двигатель дает себя знать даже сквозь шумоизоляцию. Это недостаток, но его легко устранить. Серийные тормоза на "заряженном" автомобиле также ведут себя не очень хорошо - имеет смысл поменять задние барабаны на вентилируемые диски. Управляемость отличная. Проба снята. Еще несколько шагов - и мы имеем полноценный отечественный автомобиль класса GT. Текст: Павел Симонов |